앙고가 베니테즈랑 잘 안맞는 토토 해외정식사이트 것 같긴 한데..

한 대형 건설사 임원은 “지금도 토토 해외정식사이트 선·후분양 중 하나를 선택할 수 있지만, 선분양제가 지난 40년 동안 유지될 수 있었던 이유는 건설사·소비자에게 모두 이익을 주는 제도였기 때문”이라고 말했다. 

건설사는 자체 자금 조달 없이도 분양받은 고객으로부터 계약금·중도금을 받아 주택을 지을 수 있었고, 소비자 역시 한꺼번에 목돈을 내야 하는 부담을 덜면서 분양 계약 시점과 입주 지점 간 2~3년 사이에 시세 차익을 기대할 수 있었다는 것이다. 

반면에 후분양제를 하면 자금력이 약한 건설업체는 아파트를 짓기 어려워 아파트 공급이 줄 수 있다. 중소형 건설업체가 버티기 어렵다는 우려가 나오는 이유다. 

소비자 입장에서 보면 후분양제는 장단점이 확연히 갈린다. 2~3년에 걸쳐 계약금과 중도금, 잔금을 치르는 선분양 방식과 달리 후분양을 하면 분양받는 시점과 입주 시점이 짧기 때문에 한꺼번에 목돈을 마련해야 하는 부담이 생긴다. 

건설사가 자금 조달 비용을 소비자에게 전가해 분양가가 오를 가능성도 있다. 후분양에 부담을 느낀 건설사가 착공에 나서지 않으면서 아파트 공급이 줄고 결국 집값이 더 오를 수 있다는 지적도 나온다.

반대로, 상품도 안 보고 고가의 아파트를 구매하는 비정상적인 거래가 사라지고, 부실시공이 줄 수 있다는 목소리도 크다. 선분양 때는 아파트에 하자가 있는지 알 수 없지만, 준공 직전이라면 눈으로 확인할 수 있기 때문이다. 

또한 아파트를 시공한 후에 정확한 공사비가 산출되기 때문에 분양가 역시 합리적으로 정해질 수 있다. 소비자와 건설사 간 정보 비대칭이 해소된다는 것이다. 

실수요자뿐 아니라 시세 차익을 노린 투자자까지 분양시장에 뛰어들면서 분양권에 웃돈을 주고 거래하는 투기가 줄고, 아파트 공급도 안정적으로 유지될 것이라는 기대도 크다. 건설사 간에 품질 경쟁이 붙으면서 아파트의 질도 더 좋아질 수 있다.

서순탁 서울시립대 도시행정학과 교수는 “선분양제가 건설사를 위한 제도라면 후분양제는 소비자의 권리를 보호하는 제도”라며 “비정상적인 분양 제도를 정상화한다는 차원에서도 후분양제 도입을 적극 추진할 필요가 있다”고 말했다. 

미국 제너럴모터스(GM)가 실적이 좋지 않은 한국GM을 팔고 한국 시장을 떠날 것이란 소문은 제법 오래된 얘기다. 하지만 소문이 불거질 때마다 한국GM 최고경영자(CEO)들은 이를 부인해왔다. 그런데 이번엔 분위기가 좀 다르다. 미국 본사 CEO가 직접 한국GM에 대해 언급했다.

글로벌 GM의 메리 바라(56·사진) CEO는 토토 해외정식사이트 6일(현지시간) 증권사 애널리스트 대상 콘퍼런스콜에서 자사의 현재 경영 상황을 “비용이 너무 높아 어떤 조치가 필요한 상황”이라고 진단했다. 그는 “기대 이상의 수익을 낸 곳은 북미뿐”이라며 북아메리카를 제외한 다른 국가의 수익성을 우려했다.

특히 한국GM에 대한 질문이 나오자 바라 CEO는 “독자 생존이 가능한 비즈니스를 추구하기 위한 조치를 할 것”이라고 말했다. 애널리스트들이 ‘조치’의 의미를 구체적으로 설명해 달라고 요청하자 그는 “성과에 영향을 미칠 수 있는 합리화 조치(rationalization action)나 구조조정(restructuring)을 초래할 수 있는 조치”라며 “지금 당장 구체적으로 말하긴 어렵다”고 설명했다.

다만 “지금과 같은 비용 구조로는 사업을 이어가기 매우 어려운 상황이기 때문에 개선이 필요한 것만큼은 분명하다”고 언급했다. 구조조정의 폭과 규모는 정해지지 않았지만 CEO로서 구조조정은 필요하다는 인식을 밝힌 것이다. 또 바라 CEO는 “한국은 몇몇 국가와 함께 GM 구조조정 활동의 주목(focus)을 받고 있다”고 언급했다. 이날 콘퍼런스콜에서 구조조정 대상 국가 중 실명을 거론한 건 한국이 유일하다. ‘한국 시장 철수’는 아닐지라도 ‘구조조정’을 본사 CEO가 언급한 것도 이번이 처음이다.

한국은 GM 내에서도 생산성이 낮은 공장으로 분류된다. 2014~2016년 한국GM의 당기 순손실은 1조9718억원에 달한다. 판매 대수(52만4547대)가 12.2% 감소한 지난해에도 한국GM은 6000억원 안팎의 적자를 기록한 것으로 알려진다. 대규모 적자 상황에서 한국GM 노사는 지난해 임금 협상을 위해 25차례 교섭하며 231일을 허비했다. 다섯 차례 파업도 벌어졌다.

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