협상할 때 러시아 레드 마피아랑 같이 홀짝 사다리사이트 앉아잇나보네

각종 안전사양도 탑재했다. 전면 주차 차홀짝 사다리사이트 량이 후진할 때 후측방 차량과 충돌을 방지하는 후방교차충돌방지 보조(RCCA)를 현대·기아차 최초로 장착했다. 또 승객 하차시 후측방 접근 차량과 충돌사고를 예방하는 안전하차보조(SEA)와 영·유아 등 뒷좌석 동승자 차량 방치 사고를 예방하는 후석승객알림(ROA) 장치를 세계 최초로 선보였다.

싼타페 2.0 디젤은 2895만~3665만원, 2.2 디젤은 3410만~3710만원에 판매한다. 디젤 모델의 경우 경쟁 차종인 쏘렌토보다 40만~550만원 비싸다. 반면 가솔린 모델은 쏘렌토 대비 최대 220만원 저렴하다. 싼타페 가솔린 2.0은 2815만~3145만원이다. 기아차 쏘렌토는 2855만~3365만원에 판매하고 있다. 

싼타페는 2015년(9만2928대)까지 국내 중형 SUV 시장에서 가장 많이 팔린 베스트셀링카였다. 하지만 동급인 기아차 쏘렌토에게 2년 연속 1위 자리를 내줬다. 지난해 쏘렌토(7만8458대)는 싼타페(5만1661대)보다 2만5000대 이상 많이 팔렸다.

GS홈쇼핑이 모바일 앱을 통해 선보인 ‘심야 라이브’는 보다 실질적이다. 20~30대의 눈길을 끌기 위한 쇼가 아니라 매출을 목표로 삼았다. 이를 위해 방송 기획·제작 등 전 과정을 기존 홈쇼핑 방송 PD가 맡고 있다. 고도로 전문화된 홈쇼핑 제작 방식을 모바일 라이브 채널에 입힌 셈이다. GS홈쇼핑에 따르면 심야 라이브는 1시간 방송 평균 순 방문자(UV) 3만명대에 평균 매출은 1억원에 달한다. 심야 라이브에 이어 ‘초대라이프’도 론칭했다. 아이템이 정해지면 관심을 가질 만한 소비자를 골라 ‘앱 푸시’로 소환하는 형식이다. 장문희 GS홈쇼핑 디지털콘텐츠전략팀장은 “재미만 주는 콘텐츠가 아닌, TV홈쇼핑을 능가하는 플랫폼을 만드는 것이 목표”라고 말했다. 

국내 소비자들이 미국과 같이 보상을 받기는 쉽지 않아 보인다. 폴크스바겐 측은 “미국의 경우 관련 규제가 한국이나 유럽보다 훨씬 강력했기 때문에 법적으로 보상해야만 했다”며 “한국과 유럽은 규정상 금전적 보상이 필수는 아니었고, 이에 따라 유럽에서도 보상은 이뤄지지 않았다”고 설명했다. 미국에서 보상한 것은 법이 규정해서 한 것일 뿐 특정 국가 소비자를 차별한 것은 결코 아니며, 보상을 안 하는 것이 한국에선 법적으로 문제도 없다는 것이다.

초당 32만건, 인터넷에서 상품 주문이 쏟아진다. 폭주하는 주문을 처리하지 못한다면 인터넷 상거래는 재앙일 뿐이다. 그러나 중국 최대 전자상거래 회사인 알리바바는 이를 무난하게 소화했다. 상품을 분류하고, 배송업체에 통보하고, 고객에 주문 상황을 알리고….마치 물 흐르듯 상거래 과정은 진행됐다. 지난해 11월 11일 새벽 중국판 블랙프라이데이인 ‘솽스이(雙十一)’ 때 일이다. 알리바바그룹의 클라우딩 전문 업체인 알리바바 클라우드의 데이터 처리 기술이 있었기에 가능했던 일이다. 클라우드 서비스는 제4차 산업혁명의 인프라로 통하는 영역. 알리바바의 전자상거래를 가능케하는 중추이기도 하다. 알리클라우드는 연평균 115%씩 성장하며 지난해 세계 3위 업체로 자리잡았다.

지난 5일 중앙일보와 네이버의 합작회사인 차이나랩이 주최한 ‘차이나 챌린저스 데이’에서는 알리바바 클라우드 기술이 집중 거론됐다. 강연에 나선 레오 류 알리바바 클라우드 홍콩·마카오·한국 지역 총괄을 만나 ‘초당 32만 건 주문 처리’의 비밀을 들어봤다.

법에 따라 최소한의 보상만 하려는 것은 이익집단인 기업으로선 어쩔 수 없는 선택일 수도 있다. 하지만 물건을 만들어 사고파는 행위는 경제적 행위일 뿐 아니라, 소비자와 기업이 관계를 맺는 일이 된 지 오래다. 기업들이 제품 광고 홀짝 사다리사이트 이상으로 브랜드 이미지에 돈을 쏟는 게 당연해졌다. 보상을 떠나, 폴크스바겐 스스로 밝혔듯 무너진 신뢰를 회복하기 위한 세심한 조치들을 반드시 해야만 하는 것이다.

국내 저비용항공사(LCC)들이 성과급 잔치를 벌이기 시작했다. LCC를 이용하는 승객이 날이 갈수록 늘면서 LCC들이 사상 최대의 실적을 기록했기 때문이다.

국내 LCC 1위 업체인 제주항공은 지난달 25일 전 직원들에게 직급별로 400만~900만원의 성과급을 지급했다. 또한 팀장과 지점장 등에게는 최대 240만원의 직급수당도 따로 지급했다. 많이 받은 직원은 1인당 1200만원가량을 받기도 했다. 제주항공이 이같이 대대적으로 성과급을 지급한 건 2012년 이후 처음이다. 제주항공은 2011년 창사 이래 첫 흑자(영업이익 139억원)를 기록하자 2012년 초에 직원들에게 성과급을 줬다. 

제주항공은 지난해 3분기까지 838억원의 영업이익을 올렸다. 전년 같은 기간의 영업이익보다는 54% 증가한 것이고 전년 연간 영업이익(587억원)도 훌쩍 넘겼다. 아직 4분기 실적발표는 안했지만 증권가에서는 제주항공이 지난해 1150억원 가량의 영업 이익을 올린 것으로 추정한다.

티웨이항공도 이달 중 직원들에게 성과급을 지급한다. 티웨이항공은 지난해 영업이익의 20%를 성과급으로 지급할 예정이다. 증권가에서는 티웨이항공의 지난해 영업이익을 650억원 정도로 추산하고 있는데 이는 전년(2016년)의 실적(125억원)을 훨씬 웃도는 수준이다. 티웨이항공은 전년보다 62% 증가한 327만여명의 국제선 승객을 지난해 태워 국제여객 수송실적에서 처음으로 에어부산을 제치고 3위에 올랐다. 

2010년부터 매년 기본급의 200%안팎을 성과급으로 지급하고 있는 에어부산도 곧 성과급을 지급할 예정이다.